汽车CKD气缸并不是越少越省油

　　汽车CKD气缸并不是越少越省油

　　一、CKD气缸有好多部件组成，每个部件都有不同的作用，气缸盖是内燃机零件中结构较为复杂的箱体零件，也是关键件，其精度要求高，加工工艺复杂，且加工质量直接影响发动机整体性能。下面简单的说下气缸盖的4个基本功能。

　　1、CKD气缸盖罩第一个且最基本的功能是遮盖并密封气缸盖, 将机油保持在内部, 同时将污垢和湿气等污染物隔绝于外。这听起来似乎简单, 但通常是最难做好的一个方面。

　　2、CKD气缸盖罩的另一功能是充当机油加注口。这种结构可以简单至一个孔, 在其中拧入机油加注口盖即可；也可以是更加复杂的注油管。

　　3、CKD气缸盖罩的第三个功能是将机油与空气隔离。在发动机的运行过程中会形成油雾。气缸盖罩较冷的内表面会聚集油雾, 使机油冷凝并向下流回机油壳。气缸盖罩还肩负曲轴箱通风的责任。当活塞在气缸中运动时, 发动机内部会集聚压力。如果置之不理, 此压力会使各个密封件泄漏, 导致发动机效率降低。为了避免这种情况, 用一个管子连接气缸盖罩和进气道, 以便燃烧通风空气。该管可以使用带槽软管接头、螺纹管接头或快换接头来连接。气缸盖罩内的挡油板或过滤器用来尽量避免机油流向进气道。

　　4、CKD气缸盖罩还可以作为传感器安装支座, 包括凸轮轴位置和凸轮轴正时传感器。当然, 是否包括这些传感器取决于发动机的复杂程度。

　　二、对于内燃机气缸盖制造，其制造系统虽然不同，但加工工艺及工艺设计中所采用的工艺技术仍有许多共同之处。其进、排气门座圈锥面与导管孔的加工是气缸盖加工中最关键的工序，精度一般为:高速发动机座圈底孔与其导管底孔的同轴度为φ0.03mm，座圈锥面对导管孔的同轴度为φ0.025mm，转速低于3600r/min的内燃机可分别降为φ0.05mm,0.04mm，一般采用钻--(复合扩)--半精谴气门座孔、导管底孔—精谴气门座底孔、枪铰导管底孔—压导管、座圈—精车座圈锥面、枪铰导管孔工艺。根据零件结构、生产纲领及加工精度，以直列三缸、四缸柴油机灰口铸铁材料的气缸盖为例，结合国内外机械加工工艺的发展趋势及莱动公司缸盖生产的具体情况，对其进行探讨分析。

　　1　气门座圈锥面加工方式

　　目前，加工座圈锥面多采用车削工艺。而采用锪锥面的加工工艺，其缺点是在锥面上会复映惚刀切削刃的各种缺陷。另外，由于切削力较大，要求刀体的刚性好。但它具有刀具结构和运动简单，生产效率高的特点。

　　此外，座圈材料的不同，也会影响加工方式的选择。一般地，当座圈硬度在HRC40以上时，座圈硬度较高，只能采用车削锥面;当座圈硬度低于HRC40时，既可采用车削锥面，也可采用惚锥面工艺。

　　2 定位方式

　　工件的定位方式对其精度影响很大，一种是采用一面两销定位，但这种方式有一个缺点，由于存在导管孔及气门座孔到销孔的位置精度误差，因此使加工余量不均匀，不易达到产品精度要求。而采用以平面和导管外圆表面定位，使导管和气门座孔纵向轴线与机床主轴轴线相重合，则可使加工余量均匀，加工精度高。但是，这种工艺在一个工位上只能加工一个气门座，生产率较低。因此，大批量生产时，仍然经常采用一面两销定位，作为加工线全线的统一精基准。然而，毛坯粗基准的选择更加重要，在气缸盖生产线中，一般采用顶面。在莱动公司的气缸盖生产中，由于铸造采用了整体气道芯，整条加工线采用了两螺栓孔在顶面的出口段作为工艺定位销孔，因而选择了已精铣后的底面、第1,3(4)进气门座孔作为粗基准，加工工艺定位销孔，较好地保证了气门座孔和气道质量。

　　3 气门座底孔与导管孔底孔的加工

　　多年来，如何保证气门座底孔与导管孔底孔的同轴度，一直困扰着众多的内燃机生产厂家。常规方法一般采用钻、扩、铰工艺，采用前后两端导向的刀具结构，由于刀具细长，刀具刚性不足，加工过程中，各种原因产生的径向力不均匀，刀具易产生弯曲变形、让刀，从而引起同轴度超差。近年来，通过对刀具的研究、改进，采用了一些新工艺，较好地解决了这一问题。如适当缩短导管孔铰刀到座孔铰刀的距离，先采用刀柄导向铰导管孔，然后用导管孔铰刀的导向部分导向和刀柄双导向铰气门座孔，采用这样的无间隙导向，可强制气门座孔铰刀修正上面工序的微量不同轴度。另外，通过对座圈孔和导管孔复合扩刀几何角度的改进，把常规的扩刀变为鏜扩刀、镗铰刀，也收到了很好的效果。

　　4　导管孔的加工方式

　　一般采用单刃铰刀(即枪铰刀)进行加工，这种刀具设有两个导向条，在切削过程中可起导向作用，对加工余量不均匀的敏感性低。另外，在枪铰刀基础上发展起来一种枪谴刀，与枪铰刀十分类似，它采用三个导向条。这样，在谴刀切入工件后，其中一个导向条立即起支撑作用，提高了镗刀的刚性，这种枪镗刀也用于加工导管孔。

　　在大批量生产中，气缸一般采用一面两销定位，同时提高导管底孔及气门座底孔对定位销孔位置精度，减少定位误差，使加工余量均匀，保证产品精度要求。另外，枪铰冷却液分为高压、低压两种，高压冷却液主要用于加工过程冷却，其压力为5 MPa，流量80L/min，过滤精度5-10μm。低压冷却主要用于冲屑，其压力为0.2-0.3MPa，流量80L/min，过滤精度30μm。

　　CKD气缸数有3、4、5、6、8、10、12、16。当下流下的1.0T涡轮增压（例如福特EcoBoost）和1.0L自然吸气是采用直列3缸（L3），而世界上大多数汽车采用的经济实用的直列4缸（连宝马730Li也是L4）。

　　从6缸开始就步入了小康社会，而8缸、10缸肯定是富裕人家，至于12缸（V12、W12）肯定是贵族了。

　　CKD气缸虽然涡轮增压年代，以前6缸能做的事4缸能胜任，V10、V8加上涡轮增压已经太奢侈，但我们还是不要被车厂忽悠。

　　因为气缸越多动力输出越平顺，气缸越多性能越好，只不过一般气缸越多成本越高。

　　不过如果同级别，豪华配置差不多的竞争车型，自己的4缸车敢卖别是6缸的，你应该懂得怎么选了。

　　CKD气缸现在主流的宣传方向是排量越小越好，越小越先进……我告诉你，别被人家骗了。小排量对于吃瓜群众来说除了某些时候税费有优惠外，甚至小排量都不一定省油。

　　排量是指发动机气缸的最大容积，容积越大做功时的混合气就越多，所以排量越大每次行程做功便越大。排量通常用立方厘米（ml）、毫升（CC）和升（L）表示，例如宝马320Li发动机排量为1998cc，或者称为2.0L。

　　为什么小排量不一定省油？

　　排量小发动机每个做功冲程做功输出就会小，但如果车辆本身太大、太重，发动机就需要提升转速来满足动力的输出，别人大排量转1次能满足的动力，小排量就转1.5~2次才能满足，所以转速提升油耗必定就会增加。

　　另外通常说的小排量多是指4缸或以下，这类发动机在高转速时震动较大，舒适性天然比6缸及以上要差。所以选车尽量避开“小马拉大车"， 如果你为了省一点钱买了一辆排量特别小的大车，即使是涡轮增压让动力勉强够用（例如1.4T）,但小排量也不会比大排量省油，而且加速时的平顺性和噪声都比较差。

　　CKD气缸在部分人买车都不用关心这个问题，因为现在大部分经济型车气缸都是直列排列，就看是直列3缸、4缸或是5缸。就连宝马7系、奥迪A8L和捷豹XJ都用直列4缸的年代，很少有车厂良心发现给你一副6缸机。

　　绝大部分4缸发动机都是直列设计，但如果你买的是保时捷718或者斯巴鲁，就会遇到水平对置4缸设计，但它们都是好发动机，放心使用。

　　6缸或以上绝大部都是V型气缸，V型也是最容易发挥性能的设计。

　　除了V型，偶尔你会遇到直列、水平对置和W型设计，无所谓那种排列方式最好，因为如果有车厂敢采用特殊的设计，它们肯定是专家来的。

　　例如直列6缸是一种更古老的设计，一般车厂早已经弃之不用，但宝马和奔驰还在坚持，说明他们有能力把这种古老的设计发挥得比别人好。

　　如果你的发动机是W16，那你一定是最贵跑车布加迪威龙的车主，遇到这种情况请告诉我你的。