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安装调试SMC夹紧气缸CKZT50-135T

简要描述:安装调试SMC夹紧气缸CKZT50-135T
日本SMC气缸安装零件中发生的伤痕液压缸安装时,活塞及缸盖等零件质量大、尺寸大、惯性大,即使有起重设备辅助安装,由于规定配合间隙都较小,无论怎样均会别劲投人,因此, 活塞的端部或缸盖凸台在磕碰缸壁内表面时,易造成伤痕。

  • 产品型号:CQ2B20-10DZ
  • 厂商性质:经销商
  • 更新时间:2024-03-15
  • 访  问  量:575

详细介绍

安装调试SMC夹紧气缸CKZT50-135T

 

实物图:

 

气动装置结构简单、轻便、安装维护简单。介质为空

,某些质量的阀过2亿次。

    5、利用空气的压缩性,可贮存能量,实现集中供

气,较之液压介质来说不易燃烧,故使用安全。

    2、工作介质是取之不尽的空气、空气本身不花钱

应。可实现缓冲。负载和过负载有较强的适应能力。

。排气处理简单,*,成本低。

    3、输出力以及工作速度的调节非常容易。气缸的

动作速度一般小于1M/S,比液压和电气方式的动作速

度快。

    4、性高,使用寿命长。电器元件的有效动作

次数约为百万次,而一般电磁阀的寿命大于3000万次

压方式相比,气动方式可在高温场合使用。

    7、由于空气流动损失小,压缩空气可集中供应,

气。可短时间释放能量,以获得间歇运动中的高速响

在一定条件下,可使气动装置有自保持能力。

    6、全气动控制具有防火、防爆、防潮弟力。与液

远距离输送。

 

信息:

缸径 50 Φ50

气缸通口螺纹 - G

臂打开角度 135 135°

开关型号 T TURCK

 

缓冲作用:

在采用日本SMC气缸式的缓冲装置中,缓冲过程中的

在制动开始时的速度高时。若近似的认为由运动部件

缓冲阻尼是固定不变的,而在缓冲、制动开始时运动

时产生的冲击力也大(以后才逐渐减弱)。

即在缓冲,制动过程中缓冲压力是由大到小变化的,

部件的速度是高的(以后才逐渐降低),所以在制动开始

非定值。而上述pc值是从能量转换角度换算出的理论

值,即平均值,称为平均缓冲压力。大缓冲压力出现

的动能所转化的那部分压力是呈线性规律下降的,则

大的冲击压力(缓冲压力)Pcmax。

 

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