日本进口SMC双联气缸CXSJL15-30的结构简图

日本进口SMC双联气缸CXSJL15-30的结构简图

使用环境：

 请勿在加压环境下使用气缸。

 不要用它作为塞子。 操作失败可能发生。 当使用它作为一个塞子

 由于结构的原因，压缩空气可能会流入气缸。 

，选择止动气缸（RS系列）或薄导向气缸（MGP系列）。

实物图：

产品信息：

轴承的种类 L 球轴承

缸径 15 缸径 15mm

通口螺纹的种类 - M螺纹 Rc1/8

配管形式 - 标准配管（Φ6～Φ32）

气缸行程 30 气缸行程 30mm

磁性开关型号 - 无磁性开关

磁性开关个数 - 2个 或 无

折叠问题及原因：

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造

止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，

在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变

过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工的汽

缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装

和法兰上产生很大的热应力和热变形。

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进

在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静

行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生

化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中

*的变形。

日本进口SMC双联气缸CXSJL15-30的结构简图

使用的空气：

由于气缸不润滑，供应的空气用SMC AF系列空气过滤器过滤，

请使用由AR系列调节器调节规定压力的空气。

 加油时，请使用汽轮机油。

详情：

当使用速度调节器来调节速度时，有时通过调节供应到气缸的空气

进行调节，尽管可以通过节流来自气缸的排气来调节，但在前一种情

况下气缸的操作变得不稳定。

 在双作用气缸的情况下，通常用于后者。

 由于CXS系列气缸没有气垫机构，减震器等，因此具有冲击力控制

 为了限制，请注意气缸的大速度。

尺寸图：

局部补焊的方法：

由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添

平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸

红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸

150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如

结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条

10-20mm宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂

A407、A412，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨

修刮。